QUE HACER CON LAS COMBIS. La cocina puede ayudar?. Es posible convertir una combi en combo? Claro que si. Si en nueva york hay carros de hotdogs, en paris de crepes. En el Peru podriamos hacer las mas lindas, sabrosas y ecologicas COMBIS SANGUCHERAS. Y poco a poco las combis fueron dejando las pistas, las bocinas, los atropellos y abrazaron sartenes, sanguchutitos y chicha morada. y todos felices.
-Gastón Acurio.
Utrecht es la provincia más pequeña del actual Reino de los Países Bajos, país en el que gran parte de los desplazamientos de ciudad se realizan con bicicletas. A primera hora de la mañana, hora punta en Utrecht, solamente vemos bicis circulando por las calles. No existen los atascos, apenas se ven coches… las bicis se usan para casi todo.
El 33% de los desplazamientos se hacen en bicicleta. El resultado es una ciudad sin coches, con espacios para ambulancias, minusválidos, personas paseando, sin humos, ruidos y sobre todo, con más espacio para todos.
http://www.ecologiaverde.com/la-bicicleta-es-el-medio-de-transporte-en-utrecht/
Lima es una ciudad ‘casi’ plana
en Lima no llueve
Lima tiene un clima benigno para la bicicleta, sin cambio tan fuertes en verano-invierno (nunca manejaras a 1°C, ni a 35°C)
Lima es costera, sin problemas de falta d oxÍgeno en el aire.
Voluntad política y cultura ciudadana le llaman…
Una politica española acaba de hacer una serie de aclaraciones:
[Presentar] Una iniciativa que promueva “la perspectiva de género en las políticas urbanísticas”, que tradicionalmente han estado “orientadas al hombre”, para que se favorezcan las condiciones de vida de las mujeres
“El urbanismo no es neutro al género”
“Los hombres suelen disponer de un vehículo privado que usan diariamente y casi exclusivamente para desplazarse al lugar de trabajo, mientras que las mujeres tienden a utilizar más el transporte público”
la ubicación de los centros hospitalarios, colegios e institutos y comercios influye en la calidad de vida de la mujer, que acude a estos sitios con mayor frecuencia que el hombreotros aspectos diferenciales como el “embarazo u origen étnico, pero también la estatura o el calzado” también influyen en la calidad de vida y precisan “de nuevos y diversos enfoques en el urbanismo”.
El urbanismo contempla al ‘ser humano’ (por no decir el hombre y sus posibles implicaciones masculinas) y su desenvolvimiento en la ciudad, sin importar (salvo excepciones) su genero.. asumo.
Gracias, n+1
8H - The 8-House from BIG on Vimeo.
8 house... de BIG..
y lo mejor? Motivos incluidos
visto en http://www.periferias.net/.. y agregado al Reader de ya.
2. ICONOCLASTIA.
Josep Lluís Mateo lanza desde su cátedra en Zúrich un librito de título demoledor:Iconoclastia: News from a post-iconic World, con una tesis sencilla, los monumentos de la ciudad histórica mantenían una proporción de 1 a 100 con la fábrica urbana a la que servían como referencias estructurantes, y sus gruesos muros protegían un interior sagrado, un valor colectivo.
La proporción 1:100 ha estallado en el mundo actual de los "iconos", acercándose éstos al 100%, buscando siempre el máximo aislamiento, bien en la ciudad, bien en el desierto o en el agua, para mejorar así su visibilidad. Y con su espesor anulado, convertidos en pura piel, por supuesto carente de valores, a veces hasta de programa y desde luego de "interior".
Por otra parte, como Hans Ibelings dice en el mismo libro, el fenómeno ha llevado a la paradójica "globalización de la nada": como macdonalds o zaras, toda ciudad que se precie habrá llegado a la conclusión de que para estar a la última NECESITA poseer sus Ghery, Foster, Hadid y Calatrava, idénticos siempre a sí mismos en una espiral de banalidad autodestructiva.
Ibelings añade: "En breve: estos iconos son las Paris Hilton de la arquitectura: son famosos porque son famosos, no por poseer el más mínimo contenido o significado". No sabemos si ha llegado aún el momento de la iconoclastia, pero sí el de mostrar la vergüenza que producen estas devaluaciones del monumento elevadas para mayor gloria del narcisismo. Si sólo esta diferencia entre icono y monumento fuese entendida por concejales y alcaldes la ciudad por venir volvería a permitir el optimismo.
-Iñaki Ábalos
1 de los 5 puntos vistos en PS
Recuerdo que al viajar prefería ver la arquitectura del 2do lote, osea ir a Madrid para ver sus herreros, mansillas que para ver sus Calatravas y sus Gherys.
Me parece una idea GENIAL
realmente jugaron con mis sentimientos, ver el plano del Metro de Lima (que además es gráficamente súper pulcro y muy bien hecho) me dio una alegría total por lo que puede ser, y una tristeza por lo que es.
En fin, para mi, lo peor de esta la ciudad donde vivo, es su transporte.
Ojalá que mi ultratatatatataranieto guarde las tarjetas de metro, como yo.
(sí, a ti, la del video)
y si tan vendiendo-regalando los afiches que pegan por la ciudad, se les agradece uno
de Santa Patricia L5.
Al buscar la conferencia de Lima 3.0 de Manuel De Rivero
(la cual vi un extracto, - en el Workshop Pisco-Medellín-
la cual es una lástima que no este en Youtube para que todo el mundo la vea)
me topé con este video, visto ya antes, sobre las Limas
(con extracto de De Rivero también).
Alguien debería grabar y subir esa conferencia, realmente...
Video: Presencia Cultural
Tu, estudiante, futuro arquitecto,
¿también sientes que algo no-anda-bien en el sistema MiVivienda?
pues fíjate en este sistema:
BKK-3 son un equipo de arquitectos austriacos que son capaces de combinar una estética fresca y un activismo político realmente admirable a mi juicio.
Sus edificios de viviendas como Sargfabrik o Miss Sargfrabrik fueron concebidos junto a sus futuros inquilinos y la obra fue íntegramente costeada por los mismos formando una especie de cooperativa.
Se elimina de este modo la odiosa figura del promotor inmobiliario, así como de los constructores que buscan recortar gastos de todos lados. Los usuarios pagan un precio mucho más justo por lo que tendrán y además pueden opinar en la gestación del proyecto de sus viviendas.
Idea austriaca leída en un blog Valenciano: ArquiFobia
MiVivienda es un programa del estado destinado a promover la construcción de edificios de vivienda de alta y mediana densidad. En el Perú estos se dan bajo la tipología "multifamiliares", los cuales son principalmente edificios de departamentos construidos en un lote o parcela. El tipo "condominio" es menos usual. El problema de las multifamiliares es la casi NULA presencia de espacio común dentro de la parcela (pues esta se aprovecha para obtener mas y mas departamentos a vender -es un negocio, recuerdalo-
Un condominio pose este espacio publico, pero en la mayoría de los casos como espacio residual entre los edificios.
Este no.publico de cada edificio es un factor a tomar en cuenta si se quiere estudiar sociabilidad en la ciudad.
Pero bueno.. gracias a Dios (a Ciriani y sus amigos también) existen buenos ejemplos (aunque fuera del manto MiVivienda) como las Torres de Limatambo, UV3 o San Felipe.
Ensayo audiovisual encontrado en la reciente Bifurcaciones,
de lectura totalmente recomendada
de verdad que los chilenos de acá un tiempo están sacando cosas muy muy interesantes
Las calles de París ofrecen un excelente ejemplo de diseño urbano, estudiado por arquitectos y urbanistas alrededor del mundo. La atención obsesiva a los detalles revela la importancia que los franceses le dan al espacio público. Este proyecto audiovisual investiga en las múltiples maneras en que los ingenieros y diseñadores urbanos han intentado responder a la complicada pregunta de qué hacer cuando un árbol crece por entre el pavimento. El film revela también qué ocurre cuando estas soluciones, aparentemente perfectas, son posteriormente descuidadas; cómo no es nunca posible domesticar completamente las inquietas e independientes fuerzas de la naturaleza.
En otra escala, la República Francesa fue construida sobre los principios de libertad y equidad para todos sus ciudadanos, un ideal que ha sido puesto a prueba en los últimos años por la creciente inmigración. Francia se encuentra en una importante lucha consigo misma por acomodar a las nuevas poblaciones africanas y árabes-francesas, quienes desean ser tan parte de la nación como los europeos blancos. La banda sonora de este ensayo audiovisual, un músico callejero africano tocando marimba en el metro de París, sugiere que las imágenes pueden ser leídas también como una metáfora sobre las sutilezas y complejidades de estos problemas de inmigración e integración.
Mas info, en Bifurcaciones.cl , www.martinhampton.com
El cuadro habla por si solo
el tan esperado Metropolitano de Lima es CARISIMO a comparación de sus pares latinoamericanos ( solo comparenlo con el RIT de Curitiba, el Transmilenio bogotano o el Transantiago chileno, sus hermanos mayores)
Ahora, este humilde estudiante de Arquitectura pregunta y no se responde:
Alguien puede decir los motivos? (teniendo el zanjón -y su vía- prácticamente YA HECHA)
la CAP dirá algo?
Las escuelas de Arquitectura?
Quien se debe sonrojar -como decía Fernández Davila en un muy buen curso que me enseño- por este cuadro?
Castañeda? la Municipalidad?
pd: Recuerdo que Antanas Mokus dijo -cuando fue a la PUCP- que por cada km de Metro, se podía financiar 3km de Transmilenio. Osea a grandes rasgos, 1km de Metro Bogotano estaría por los 25millones de dólares.
uno puede estar a favor,
otros en contra,
pero lo q no puedes estar es INDIFERENTE frente a este problema, el mayor problema de Lima según mi opinión.
Visto en PosPost,
“Of all the arts in the world, none is more fundamental to the way we live than architecture. It is a mirror of our own time and of times gone by, a diary that is written in mud and timber, in brick and stone, in iron and steel, in concrete and glass. Our homes, our public buildings and cities reflect what we are, what we once were – and what we hope to become.”
